La nueva imagen de la F1
¿Cuáles son las novedades?
Fórmula 1
A tres días vista del inicio del Mundial de Fórmula 1 en Australia, es el momento de ver cuáles son las principales novedades con respecto a normativa, elementos que montarán los monoplazas, tamaños, pesos, sistemas de ayuda y durabilidad de las cajas de cambios.
Tanto la FIA como la FOTA han decidido ir introduciendo nueva reglamentación por varios motivos, el primero de ellos es asegurar más adelantamientos, con lo que las carreras ganarán en espectacularidad, el segundo es aumentar la seguridad y el tercero es el ir preparando a los equipos poco a poco al "nuevo formato" que se pondrá en funcionamiento en 2013, cuándo si que serán mayores los cambios sobre todo a nivel mecánico.
Para este Mundial se rescatan viejas normativas y se ponen en marcha otras muchas nuevas. Además, se han hecho legales sistemas que generaron dudas en anteriores ediciones y se han incorporado nuevas piezas que pueden ayudar (o no) a los pilotos a adelantar.
Una por una, las principales novedades para este año son las siguientes:
Vuelve la norma del 107%, mediante la que se elimina a un piloto si supera el 107% del tiempo de la mejor vuelta de la Q1, no del tiempo de pole. Los comisarios pueden tomar la decisión de dejarle participar en carrera si estiman que puede hacer o ha hecho durante los libres tiempos adecuados. Esto quiere decir que si un piloto hace un tiempo de 1.40 en la Q1, aquel que haga más de 1.47 (que es el 107% del mejor tiempo de la Q1) quedará fuera.
Esta temporada estarán permitidas las órdenes de equipo, pero de manera oficial. Lógicamente aquí cada uno puede pensar lo que quiera, pero está claro que desde las primeras carreras se va a ver quién es piloto principal de cada equipo.
Otra vuelta a las pistas es la protagonizada por el KERS, algo que ya trajo cola en 2009. Es un sistema de recuperación de energía cinética, que en principio no ha sufrido variaciones con el que se utilizó anteriormente ya que proporciona la misma potencia extra a los vehículos, es decir 80 CV, y podrá ser accionado durante algo más de 6,5 segundos por vuelta. Esto facilita los adelantamientos pero también supone un peso adicional para el Fórmula 1 que lo monte.
Asociado a la reaparición del KERS aparece una nueva norma ya que se ha modificado el peso mínimo que debe tener el conjunto monoplaza-piloto. Esta temporada la masa mínima debe ser de 640 Kg, lo que significa que ha aumentado en 20 kilos el peso total del conjunto.
La temporada 2011 no estarán permitidos ni el Conducto-F (F-Duct) ni el doble difusor. De esta forma, no se permitirá ningun tipo de conducto que altere la aerodinámica del coche. Según la FOTA por ser peligroso para los pilotos. En lo relativo al difusor, se permitirá el uso de un difusor, de hecho es obligado, pero no se contempla la utilización del doble difusor. Esto pretende reducir la carga aerodinámica.
La duración de las cajas de cambio se ha aumentado, este año seran 5 los Grandes Premios que tienen que durar en lugar de los 4 que duraban hasta ahora. La sustitución no estará penalizada, salvo en la última prueba del Mundial.
La distribución de pesos esta temporada la marca la normativa. Hasta ahora los equipos distribuían los pesos como consideraban y como lo creían conveniente para el monoplaza en cada Gran Premio. Ahora, para que ningún equipo tenga ventaja todos los equipos utilizan una distribución de pesos de 46,5% en el eje delantero y 53,5% en la parte trasera.
En pro de la seguridad se va a añadir otra cadena al chasis para que las ruedas queden mejor sujetas y así evitar accidentes derivados de la pérdida de los neumáticos.
Por último, el gran quebradero de cabeza de los equipos, los pilotos y los aficionados. La introducción del alerón móvil. Esta es una de las mayores novedades, por no decir la mayor. Este alerón permitirá regular el ángulo del alerón desde el volante por lo tanto conseguirá reducir la resistencia aerodinámica. Este sistema sólo se podrá usar cuando el monoplaza de delante, al que se pretende adelantar, esté a menos de un segundo; Se puede utilizar en un tramo estipulado, será de uso libre en las sesiones de viernes y sábado y, por último, estará prohibida su utilización en las dos primeras vueltas de carrera y en las dos vueltas siguientes a la retirada del Safety Car.
El alerón móvil ha traido de cabeza a muchos pilotos, que han declarado que les resultaba peligroso conducir con el alerón móvil y el KERS. Mark Webber aseguró que es una distracción añadida, además añadió que podría ser más peligroso que el Conducto F. Fernando Alonso, por su parte, se ha sentido cómodo con el manejo de este nuevo sistema lo que le hace ir un paso por delante en este apartado.
Con todo esto, que se supone que facilitará los adelantamientos y mejora la seguridad, el Mundial de Fórmula 1 ya calienta motores.
Señoras y señores, el espectáculo en el Gran Circo va a dar comienzo.
Ximo Arregui
Cursó sus estudios de periodismo en la UCH-CEU. Apasionado del deporte en general y del fútbol y el motor en concreto. Colabora en Futbolprimera.es, Mercado Deportivo en Gestiona Radio así como en otros medios de comunicación locales. Actualmente coordina, entre otras webs, las de fichajes.net yparadaenboxes.com.
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